7月份，随着疫情防控成果的持续巩固，全市公路、水路运输、港口生产、民航客货运、城市公共交通、邮政行业均在不断恢复，7月当月运营规模均有不同程度的提升。但国内多地疫情散发，使整个交通运输邮政行业的平稳运行存在诸多不确定因素，值得关注。

一、公路客货运稳步恢复

客运方面：3月份以来，受疫情管控、省内高铁新线路延伸等因素影响，全市公路客运量明显减少。6月份之后，随着疫情防控形势逐步缓解，道路客运班线、旅游包车营运等客运业务逐步有序恢复，再加上部分客运企业努力转型发展，积极拓展业务范围，全市公路客运呈现较快恢复态势。7月当月，全市公路客运量479.81万人，环比增长19.2%；旅客周转量2.81亿人公里，环比增长22.1%。

货运方面：3月份之后，南京周边地区疫情多点散发，公路查验政策趋严，外来运输车辆实施健康监测、闭环管理，导致运输线路受阻、物流不畅、营运成本上升，对全市公路货物运输造成诸多不利影响。5月底，全市干线公路、农村公路全面取消查验，疫情防控形势逐步好转，公路货物运输逐步恢复。7月当月，全市公路货运量2113.72万吨，环比增长21.7%；货运周转量25.62亿吨公里，环比增长28.6%。

图1.全市公路客货运2022年各月运行情况

二、水路货运触底回升

1-7月，全市水路货运量累计完成11107.35万吨，同比增长2.6%，受国内需求旺盛影响，全市内河货运增长明显，内河货运量1-7月累计完成2282.76万吨，同比增长22.0%。但由于国际疫情持续肆虐，国内港口对外贸船舶实行专班化管理，船舶等卸、等货时间增加，周转率显著下降，国际港口持续拥堵，平均停港等卸时间延长，造成船员更换困难、船舶管理难度增大，运输企业只能通过减持船舶、减少航次、缩短航线等方式，降低运输距离，提高周转效率，造成海洋货运周转量明显下降。而南京水路货运结构中，海洋运输占比超过80%，1-7月全市水路货运周转量1953.49亿吨公里，同比下降5.7%。

图2.2022年全市水路货运量各月累计同比增速（%）变动情况

三、港口生产保持平稳

自去年四季度开始，南京港集团新生圩码头进行改扩建场地施工，无法正常作业，再加上疫情影响，各码头用工陆续减少，正常作业量下降，导致1-7月全市港口吞吐量与去年同期比下降2.3%。但集装箱运输需求较大，受不利因素影响较小，总体运行保持平稳，1-7月全市港口集装箱吞吐量181万标箱，同比增长1.3%，增幅比上月提升0.3个百分点。纵观港口货物吞吐量、集装箱吞吐量今年内各月当月数据，除2月份恰逢春节休假，当月规模较低之外，其余月份运营规模基本保持平稳。

图3.全市港口生产2022年各月当月运行情况

四、民航客运量环比增长显著

今年以来，在国内疫情不断反复的影响下，南京禄口国际机场运行在年初短暂回暖之后，3月各项主要指标全线下滑，4月筑底。7月随着疫情防控成果的持续巩固，再叠加暑期旅游出行增多影响，全市民航运输开始回暖。7月当月，禄口机场共保障各类飞行1.54万架次，环比增长22.0%；完成旅客吞吐量160.29万人，环比增长26.2%。其中：民用航空运输（航空公司江苏公司部分）7月当月完成客运量68.59万人，环比增长16.8%；旅客周转量105552.35万人公里，环比增长19.3%。且这四个指标7月当月规模均为今年前7个月最高。

图4.全市民航运输相关指标2022年各月运行情况

五、城市公共交通稳定恢复

近期，随着疫情防控形势的逐渐转好，南京城市公共交通客运量正在逐步恢复。公交汽电车方面，6、7月当月客流量较之前明显增加。地铁方面，3月份受疫情影响，地铁1号、3号线运营区段缩减，S1、S7、S9暂停运行，当月客运量环比下降10.8%。4月份当月客运量仅为4916.81万人，为今年内各月当月客运量最低。之后，随着所有线路全面恢复，地铁各月当月客运量开始呈现恢复性增长态势。城市轮渡方面，受周边疫情影响，道路出行受到限制，部分公交车绕道行驶，部分工作人流选择轮渡出行，再加上去年4月至6月初，宁浦航线因码头开展江边规划维修而停航，导致同期基数较低，故1-7月轮渡客运量同比增长12.3%。

六、邮政行业下降收窄持续向好

1-7月，全市邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成76.04亿元，同比下降4.7%，降幅比上月收窄1.8个百分点；业务总量（按2020年不变单价计算）累计完成65.26亿元，同比下降6.3%，降幅比上月收窄2.4个百分点。

邮政传统业务规模缩减明显。邮政传统服务业务受到互联网新模式冲击，叠加疫情和快递公司竞争影响，业务规模收缩明显。1-7月，全市函件业务量累计完成1016.93万件，同比下降17.4%；包裹业务量累计完成8.71万件，同比下降10.8%；订销杂志业务累计完成440.53万份，同比下降9.6%；汇兑业务累计完成13.44万笔，同比下降34.8%。

快递业务量降幅不断收窄。受全国疫情多点散发影响，全市快递业务规模下滑明显，但随着疫情防控成果的逐步巩固，再叠加电商平台促销活动影响，快递业务量降幅在不断收窄。1-7月，全市快递服务企业业务量累计完成5.05亿件，同比下降5.9%，降幅比上月收窄3.3个百分点；业务收入累计完成51.00亿元，同比下降9.5%，降幅比上月收窄2.7个百分点。

图5.全市邮政业务收入、总量、快递业务量

2022年累计同比增速（%）变动情况

七、目前需关注的情况

（一）疫情反复和极兔百世合并对快递行业的影响较大

受疫情影响，从3月中旬开始，南京韵达在句容的分拨中心成为管控隔离区域，车辆无法正常进出南京，至4月上旬，分拨中心仍处于停滞状态。截至6月底，南京韵达的揽件量仍没有恢复到3月疫情前的状态。民营快递巨头“四通一达一兔”中的极兔速递与百世集团整合在今年一季度已完成，伴随而来的是整合过程中末端快递网点融合的矛盾与混乱。两家公司网点重合的片区，配送区域经营权将重新划分，涉及同一快递品牌下一、二级加盟商的整合，使得许多网点关闭，快递从业人员离职。目前百世品牌在南京仅有32个网点并入极兔品牌，两家融合之后，今年上半年的业务量同比减少约6000万件，对全市快递业务量造成较大不利影响。

（二）海洋运输业务下降，拉低全市水路货运周转量

今年以来，国内港口对外贸船只实行专班化管理，船舶等卸、等货时间显著增加，国际港口受疫情影响持续拥堵，平均停港等卸时间从半个月延长到1-2个月，最长达3个月。受此影响，部分海运企业通过减持船舶、减少航次、缩短航线等方式，降低运输距离，提高周转效率，造成全市1-7月海洋货运周转量同比下降6.7%。而全市水路货运结构中，1-7月内河货运周转量和海洋货运周转量占比分别为5.9%和94.1%，故即使内河货运周转量同比增长14.4%，但由于其总量少、占比低、运距短，对水路货运周转量总体增长影响有限，造成全市1-7月水路货运周转量同比下降5.7%。